近代的なフォーミュラ1臺(tái)の車は、シングルシート、オープンコックピット、実質(zhì)的なフロントとリアウイングのオープンホイールのレースカーで、エンジンは運(yùn)転席の後ろに配置。規(guī)制が車を支配優(yōu)勝に一意です。設(shè)計(jì)と製造は外注することができますがフォーミュラ1つの規(guī)則では、車がレースチーム自身で構(gòu)築する必要がありますを指定します。
(http://en.wikipedia.org/wiki/フォーミュラ_One_car)
車のこのタイプとしての競爭で勝つために非常に高い速度を必要と、これはだけでなく、プロのレーサーの優(yōu)れた性能を必要とするも、フォーミュラレーシングカーの素晴らしい能力を必要とします。

車のこのタイプとしての競爭で勝つために非常に高い速度を必要と、これはだけでなく、プロのレーサーの優(yōu)れた性能を必要とするも、フォーミュラレーシングカーの素晴らしい能力を必要とします。トップスピードに最も重要なことは、実際に制限されてトラック最長ストレートで必要性の高い直線の間に車の空力の設(shè)定速度（低空気抵抗のバランスをとるためにいる）とコーナリング速度（高ダウンフォース）高最速のを達(dá)成するためにラップタイム。 2006年シーズン中に、フォーミュラ1の車のトップスピードはほとんど300キロ以上/（186マイル）でhは高アルバートパーク、オーストラリア、パン、マレーシアなどのトラックをダウンフォースていた。これらの速度がダウンして約10キロでいた/（6マイル）2005速度から、15キロ/（9マイル）2004速度から、最近のパフォーマンスの制限のために（hは下記參照）時(shí)間。低よりトップスピードは、登録された回路を：ダウンフォースでジル=ビルヌーブ（カナダ）325キロで/（203マイル）、インディアナポリスではh（アメリカ）335キロ/（210マイル）、hとモンツァで（イタリア）360キロ/時(shí)間（225マイル）。イタリアGP、2004年アントニオピッツォニア、BMWのではウィリアムズF1チームは1時(shí)間あたり369.9キロ（229マイル）の最高速度を記録した。

タングステン重合金 （WHA）今は、その主な利點(diǎn)のためにバラスト最も人気のある素材になってレーシングカーのバランス重量は次の：
最高密度
レーシングカーの全體フレームワークに総會(huì)のバランスウエイトを追加するレースの進(jìn)行中に、どちらの車の動(dòng)きの管理の改善に寄與するレーシングカーのパフォーマンスを最適化すると便利です。
高い引張強(qiáng)度と良好な耐クリープ性
それは理想的な限られたスペースで動(dòng)作するようになるようタングステンは/サイズ比、高質(zhì)量高引張強(qiáng)度、良好な耐クリープ性しています。その高い密度はまた、負(fù)荷分散の制御を増やすことで感度を高めたことができます。
加工を簡単に
世界保健総會(huì)にも簡単にするコンポーネントとを提供するデザイナー、従來のバランス材料などいくつかの利點(diǎn)の最終的な形を決める上で設(shè)計(jì)の柔軟性を與える機(jī)械加工さ鉛やスチール。
タングステン重合金は、F1フォーミュラカーの、より多くの人気カウンターウェイトは、フライホイールのバランスウエイトは、バラストになっている、動(dòng)的なバランシングの重みをレース、などがバランスウエイトのタングステン合金の最高の材料であり、広く知られている適用されます。

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