近代的なフォーミュラ1臺(tái)の車は、シングルシート、オープンコックピット、実質(zhì)的なフロントとリアウイングのオープンホイールのレースカーで、エンジンは運(yùn)転席の後ろに配置。規(guī)制が車を支配優(yōu)勝に一意です。設(shè)計(jì)と製造は外注することができますがフォーミュラ1つの規(guī)則では、車がレースチーム自身で構(gòu)築する必要がありますを指定します。
(http://en.wikipedia.org/wiki/フォーミュラ_One_car)
車のこのタイプとしての競(jìng)爭(zhēng)で勝つために非常に高い速度を必要と、これはだけでなく、プロのレーサーの優(yōu)れた性能を必要とするも、フォーミュラレーシングカーの素晴らしい能力を必要とします。

車のこのタイプとしての競(jìng)爭(zhēng)で勝つために非常に高い速度を必要と、これはだけでなく、プロのレーサーの優(yōu)れた性能を必要とするも、フォーミュラレーシングカーの素晴らしい能力を必要とします。トップスピードに最も重要なことは、実際に制限されてトラック最長(zhǎng)ストレートで必要性の高い直線の間に車の空力の設(shè)定速度（低空気抵抗のバランスをとるためにいる）とコーナリング速度（高ダウンフォース）高最速のを達(dá)成するためにラップタイム。 2006年シーズン中に、フォーミュラ1の車のトップスピードはほとんど300キロ以上/（186マイル）でhは高アルバートパーク、オーストラリア、パン、マレーシアなどのトラックをダウンフォースていた。これらの速度がダウンして約10キロでいた/（6マイル）2005速度から、15キロ/（9マイル）2004速度から、最近のパフォーマンスの制限のために（hは下記參照）時(shí)間。低よりトップスピードは、登録された回路を：ダウンフォースでジル=ビルヌーブ（カナダ）325キロで/（203マイル）、インディアナポリスではh（アメリカ）335キロ/（210マイル）、hとモンツァで（イタリア）360キロ/時(shí)間（225マイル）。イタリアGP、2004年アントニオピッツォニア、BMWのではウィリアムズF1チームは1時(shí)間あたり369.9キロ（229マイル）の最高速度を記録した。

タングステン重合金 （WHA）今は、その主な利點(diǎn)のためにバラスト最も人気のある素材になってレーシングカーのバランス重量は次の：
最高密度
レーシングカーの全體フレームワークに総會(huì)のバランスウエイトを追加するレースの進(jìn)行中に、どちらの車の動(dòng)きの管理の改善に寄與するレーシングカーのパフォーマンスを最適化すると便利です。
高い引張強(qiáng)度と良好な耐クリープ性
それは理想的な限られたスペースで動(dòng)作するようになるようタングステンは/サイズ比、高質(zhì)量高引張強(qiáng)度、良好な耐クリープ性しています。その高い密度はまた、負(fù)荷分散の制御を増やすことで感度を高めたことができます。
加工を簡(jiǎn)単に
世界保健総會(huì)にも簡(jiǎn)単にするコンポーネントとを提供するデザイナー、従來のバランス材料などいくつかの利點(diǎn)の最終的な形を決める上で設(shè)計(jì)の柔軟性を與える機(jī)械加工さ鉛やスチール。
タングステン重合金は、F1フォーミュラカーの、より多くの人気カウンターウェイトは、フライホイールのバランスウエイトは、バラストになっている、動(dòng)的なバランシングの重みをレース、などがバランスウエイトのタングステン合金の最高の材料であり、広く知られている適用されます。

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