Was ist Turbo Motoren?

Wie wir wissen, Turbomotor ist der W?rmekraftmaschine, die durch ihre maximale Vorlauftemperatur bedingt ist, und es ist begrenzt durch das Verhalten der Werkstoffe der Artikel, sind die meisten Hitze-und Zw?ngen ausgesetzt.

Warum Tungsten Legierung?

Bedenken für den Umweltschutz geführt haben Designer der Luftfahrt Turbomotoren für die Suche nach Mitteln, um den Anteil der Schadstoffe in den Abgasen der Motoren zu reduzieren. Es ist bekannt, dass die wichtigsten Probleme in der Frage der Verschmutzung von Luft-Turbomotoren sind auf der einen Seite, den Aussto? von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und verschiedene unverbrannte Rückst?nde w?hrend des Betriebs auf den Boden und , auf der anderen Seite, die Emission von Stickoxiden und Partikeln w?hrend des Starts und w?hrend der Kreuzfahrt in der H?he. Es Vordergrund, sind Tungsten Legierung Produkte zunehmend von der ?ffentlichkeit in diesem Fall akzeptiert.
Konventionelle Brennr?ume sind in der Regel von optimierten Rating for take-off oder in der N?he take-off Betrieb. Dies bedeutet, dass in der prim?ren Zone der Brennkammer , einem Bruchteil der Luftstrom des Verdichters ist damit eingeleitet, mit dem eingespritzten Kraftstoff, das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dieser Zone werden im Wesentlichen st?chiometrischen in diesen Modi. Unter diesen Bedingungen, aufgrund der H?he der Temperatur und hohem Druck, wie eine m?glichst vollst?ndige Verbrennung erreicht wird, sind Ertr?ge Verbrennung gr??er als 0,99 erreicht, die Geschwindigkeit der chemischen Reaktion wird für diese Mischungen stoichimoetric Optimum.
Im Gegensatz zu niedrigen Bewertungen, im Leerlauf oder nahezu so wird die gesamte Vielfalt in die Kammer, dass nur etwa die H?lfte auf take-off, zudem sind die Drücke und Temperaturen am Ausgang des Kompressors niedriger, das Ergebnis ist, dass die Kammer, mit der Partialladung ist sehr unangepasst und die langsame Geschwindigkeit Wirkungsgrad der Verbrennung nur selten geht über 0,93. Die Verbrennung ist daher sehr unvollst?ndig, die viel h?here Konzentrationen an Kohlenmonoxid und unverbrannten Rückst?nden an der als unter normalen Betriebsbedingungen Abgase bedeutet. Die Proportionen der Schadstoffe sind umso h?her, je niedriger die Gesamtausbeute der Verbrennung.
Allerdings scheint es m?glich sein, die Leistung eines Brennraum , indem er auf vier Faktoren zu verbessern:
Der Zeitpunkt der Verdampfung des Kraftstoffes,
Der Zeitplan des Luft-Kraftstoff-Gemisch,
Das Timing der frischen Gas/Gas-Gemisch verbrannt,
Der Zeitplan für die chemische Reaktion.
Die beiden ersten Male als gering bei hohen Ratings aufgrund der Belastungen, die erreicht werden, aber es ist nicht so zu niedrigen Bewertungen. In der Tat k?nnen zur Steigerung der Geschwindigkeit der Verdampfung des Kraftstoffes, es muss in feine Tr?pfchen, die im normalen Betrieb, leicht durch die konventionelle mechanische Zerst?ubung Injektors realisiert umgewandelt werden, aber die Leistung, die in der unteren Bewertungen erhalten wird ist schlecht. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass, wenn der Brennstoff ist gut in Tr?pfchen verteilt, sind diese schlecht mit Luft in der prim?ren Zone gemischt und lokale Zonen scheint, die einen Reichtum, die zu hoch ist, haben. Am Ende w?re es notwendig, dass jeder Tropfen würde um ihn herum haben die Gasmenge, die für ihre Verdampfung und für seine Verbrennung, dh eine Menge Gas, die Ergebnisse in einem st?chiometrischen Gemisch mit dem Sauerstoff-Moleküle nach vollst?ndiger varporization. Um dies zu erreichen, Systeme wie aerodynamische Injektion vorgeschlagen worden. Aerodynamische Typ-Injektoren in der Regel aus Wirbeln, oder Drallk?rper Schaufeln durch die die Luft aus dem Kompressor wird eingeführt, was zu zerst?uben den Kraftstoff dient. Ein Luft-Kraftstoff-Gemisch wird vor dem so erhaltenen.
Das frische Gas/Gas-Gemisch verbrannt ist auch vorteilhaft sein, weil es um die Erh?hung der Temperatur des Gemisches aufgekohlten beitr?gt und daher Beihilfen in ihrer Atomisierung und erlaubt somit eine Verbesserung in der Geschwindigkeit der chemischen Reaktion. In konventionell, diese Erlaubnis zu kontaktieren aufgekohlten der Mischung mit den hohen Temperaturen Gase aus der Verbrennung es wünschenswert, für eine Rückführung des letzteren durch die Suche nach einer praktischen Ebene Turbulenzen sorgen wird.
Alle diese L?sungen, die eine Verbesserung der Verbrennung Ausbeute gestatten, müssen jedoch eine maximale Effizienz nur für Werte ausreichend für die Drücke und Temperaturen der Luft in der Kammer Einlass.
Was die Reaktionszeit betrifft, ist es notwendig, zus?tzlich eine Optimierung der Forschung den Reichtum des Gemisches, w?re es ideal, um in der Lage sein eine st?chiometrische Luft-Kraftstoff-Verh?ltnis in der Flamme Stabilisierung Zone zu erhalten, unabh?ngig von der Funktionsweise der der Motor.
Ein erstes Ziel dieses Produktes ist es, eine neuartige L?sung für das Problem der niedrigen Betriebskosten Verbrennung sorgt für eine Kammer, die aerodynamische Typ oder pre-Zerst?ubung Injektoren, die im Boden der Kammer angebracht sind beinhaltet. In der Tat ist im Falle einer konventionellen Kammer dieser Art, die so angeordnet sind einer st?chiometrischen Mischung bei take-off geben, etwa ein Drittel der Luftmenge für die Verbrennung notwendig ist, in das Einspritzsystem eingeführt und zu zwei Dritteln durch die prim?re K?rper?ffnungen.
All diese Faktoren sind für eine Verringerung der Reaktionszeiten vorteilhaft und k?nnte zu einer Verringerung der L?nge der Brennkammer und damit zu einer Einschr?nkung der Verweilzeit der Gase in der letzteren.
Soweit die Kammern des ringf?rmigen oder Düse-f?rmige Art betroffen sind, ist es m?glich, den mittleren Segments in Form einer ringf?rmigen Zone, welche für alle die Injektoren ist das Design. Das Zwischenprodukt Segment w?re dann eine kreisf?rmige Basis in einer Ebene, die senkrecht zur Achse der Kammer befindet gebildet werden, denen die Injektoren angeschlossen sind, und aus zwei ringf?rmigen, die Seitenw?nde sind geschwei?t, an dem einen Ende, an die runde Basis und auf das andere Ende an der Unterseite der Kammer, die Festlegung einer ringf?rmigen Volumen, das in Richtung Downstream, verschiedene Formen k?nnten für den Seitenw?nden angepasst werden, in analoger Weise auf den Fall des Zwischenprodukts Segment selbst zu jedem Injektor Flares. Sie konnten jeweils besonders durch eine gerade Linie erzeugt werden und dann jeweils eine konische Wand auf der nachgelagerten Ende, an dem die L?cher, die für die Einführung der vierten Luftstrom ausgelegt sind, befindet sich über einen oder mehrere Kreise, die entfernt werden verteilt auf einer oder mehreren Ebenen, die senkrecht zur Achse der Kammer werden. Jede der Seitenw?nde konnten zwei kegelstumpff?rmigen Abschnitte gebildet werden, mit dem Anschluss Achsen verschwei?t Ende zu Ende, von denen die Winkel an der Spitze in Richtung stromabw?rts erh?hen, die kleine L?cher mit einem Durchmesser, die für die Einspritzung der vierten Luftstr?mung ausgelegt sind befindet sich unmittelbar vor dem Gelenk, das durch die Verbindung der beiden Kegelstümpfe und verteilt über einen oder mehrere Ebenen, die senkrecht zu der gemeinsamen Achse der Kegelstümpfe gebildet wird. Sie k?nnten auch eine erste abgeschnittene Teil gebildet werden, mit einem spitzen Winkel von zwischen 60° und 100°, bestehend aus, an ihrem stromabw?rtigen Ende eine ringf?rmige Zone, die in einer Ebene, die senkrecht zur Achse der Kammer liegt, ist in dem der kleine Durchmesser gebohrt werden, die für die Einspritzung der vierten Luftstrom ausgelegt sind, wobei die L?cher über einen oder mehrere Kreise, welche koaxial sind die genannten Zone verteilt und mit ihrer Achse senkrecht auf der Generatoren der abgeschnittene Teil, zu dem eine ringf?rmige Zone beigetreten ist, wo sie gebohrt werden. Diese letzte Anordnung erweist sich als besonders vorteilhaft, im Falle eines Hochleistungs-Kammer wegen der Tatsache, dass es unterdrückt die hei?e Slip-Streams hinter den Jets, die auf die vierte Str?mung entsprechen.
Der Durchmesser der L?cher, die für die Einspritzung der vierten Durchfluss ausgelegt sind, in den dazwischen liegenden ringf?rmigen Segment, das 1/6 bis 1/3 der Prim?rluft repr?sentieren wird, hat einen Durchmesser zwischen 1/10 und 1/40 der maximalen Dimension des abgefackelten Segment, auf einen Radius von der Kammer gemessen.
Die Kühlung der nachgelagerten Enden jeder Seitenwand um ein Fünftel Luftstrom offensichtlich funktioniert, die L?cher, die für die Injektion von dieser fünften Flow konzipiert werden in der unmittelbaren N?he des Gelenks zwischen jeder Seitenwand und der Kammer befindet, die Werte der die Winkel und die Str?mung identisch zu sein, dass im Falle der Kammern für die einzelnen Injektor besitzt eine eigene Zwischen-Segment genannt.
Das Eindringen der mittleren Segment k?nnte auch realisiert, um die Lautst?rke des sekund?ren Rezirkulationszone zu erh?hen, ihre Eindringtiefe wird dann zwischen BE ein Fünftel und der H?lfte der maximalen Abmessungen des mittleren Segment, gemessen auf einem Radius der Kammer.

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